Депутатът от ГЕРБ-СДС и бивш регионален министър Николай Нанков подкрепи по-активното привличане на частен капитал за изграждането на големите инфраструктурни проекти в България, но постави важни условия – реалистични разчети, правилно разпределение на риска и договори, които защитават държавата и данъкоплатците. Позицията си той изложи днес в публикация във Facebook.
Според Нанков публично-частното партньорство и концесиите могат да ускорят изграждането на магистрали, без цялата финансова тежест да пада наведнъж върху бюджета. Той припомня обаче, че този подход не е нов и работа в тази посока е започнала още при правителството на Росен Желязков. Действително предишният кабинет е предприемал конкретни действия за проучване на концесионен модел за АМ „Черно море“, включително чрез експертна работна група.
„Затова е хубаво, че сегашното правителство продължава тази политика“, посочва Нанков. За депутата от ГЕРБ обаче най-важният въпрос не е дали ще има концесии, а при какви условия ще бъдат сключени те.
Особено внимание той поставя върху прогнозите за трафика. Според Нанков именно от реалистичните разчети зависи дали една бъдеща магистрала ще бъде икономически жизнеспособна за период от 15–25 години. Ако очакваният трафик бъде завишен, съществува риск приходите да се окажат по-ниски от планираното и тогава ключов става въпросът кой ще понесе финансовата тежест – частният инвеститор или държавата.
Нанков настоява преди реализацията на проектите да бъдат представени конкретните числа и различните сценарии за АМ „Рила“, тунела под Петрохан и направлението Русе–Маказа. Според него трябва предварително да е ясно каква част от риска поема концесионерът и какви евентуални задължения биха останали за държавата, ако прогнозите не се реализират.
Позицията на Нанков е в подкрепа на самия модел, но с акцент върху финансовата дисциплина и защитата на обществения интерес. „Съм „ЗА“ концесиите. Но съм за концесии, при които частният капитал носи реален частен риск, а държавата защитава обществения интерес“, подчертава той.
