Министърът на транспорта в оставка Гроздан Караджов отхвърли критиките на „Продължаваме промяната – Демократична България“ относно провеждания конкурс за обществена пътническа железопътна услуга, като подчерта, че процедурата представлява пряко задължение на България по Националния план за възстановяване и устойчивост и е заложена именно от ПП–ДБ. По думите му настоящите обвинения са насочени срещу реформа, която самите им представители са договорили и поели като ангажимент пред Европейската комисия.
Караджов заяви, че реформата в железопътния сектор не е негова лична инициатива, а е приета с решение на Министерския съвет още през 2022 г. по време на управлението на кабинета „Кирил Петков“. Тя е била одобрена от Европейската комисия като ключово условие за отпускането на средства за закупуване на нов подвижен състав. Според него конкурсната процедура е обвързана с конкретен етап от изпълнението на Плана за възстановяване и устойчивост и неизпълнението ѝ би поставило страната в риск да загуби значителна част от европейското финансиране.
Министърът припомни, че в самия План изрично е записано изискването договорът за обществена пътническа услуга да бъде възложен чрез открита и конкурентна процедура, разделена на обособени лотове. Целта на този подход е отваряне на пазара и създаване на реална конкуренция между операторите, вместо запазване на досегашния модел с един доминиращ изпълнител. В документа е предвидено още новият подвижен състав, закупен със средства по ПВУ, да бъде предоставен на избрания оператор за срока на договора, а след неговото изтичане да бъде върнат на държавата.
По думите на Караджов твърденията, че разделянето на договора на лотове води до създаване на „регионални монополи“, не отговарят на истината. Той подчерта, че това изискване произтича пряко от позицията на Европейската комисия, а алтернативата би била сключването на един национален договор с гарантиран монопол, който противоречи както на ПВУ, така и на европейските правила за конкуренция. Според него именно този модел е довел през годините до влошено качество на железопътната услуга и до поддържането на остарял подвижен състав.
В отговор на критиките за „набързо лицензирани фирми“ министърът уточни, че лицензите за железопътен пътнически превоз се издават по действащи европейски правила, те са безсрочни и подлежат на регулярни проверки от компетентните органи. Той добави, че една от лицензии е издадена по време на управлението на кабинета „Денков“, когато ресорният министър на транспорта също е бил представител на ПП–ДБ.
Караджов определи процедурата като една от най-прозрачните в сектора, като подчерта, че тя е била обсъждана със синдикални организации, превозвачи, представители на академичната общност и неправителствения сектор. По думите му конкурсът е представян и в парламентарната комисия по транспорт и се намира под постоянния мониторинг на Европейската комисия.
Министърът акцентира, че сключването на договорите трябва да бъде финализирано до края на годината, в съответствие с поетите от България ангажименти по Плана за възстановяване и устойчивост. Според него исканията за прекратяване и рестартиране на процедурата биха довели до сериозно забавяне с трудно предвидими последици, включително риск от загуба на над 600 млн. евро европейски средства и необходимост страната да възстановява вече получени авансови плащания.
„Истината е проста – ПП–ДБ заложиха реформата, договориха я с Европейската комисия и я обвързаха с европейските средства, а днес атакуват собственото си решение“, заяви Гроздан Караджов. По думите му това не е въпрос на принципна позиция, а на отказ от поемане на политическа отговорност за взетите решения.
