Първоначалният анализ на транспортния сектор показва сериозни затруднения в НКЖИ и БДЖ. Това заяви министърът на транспорта и съобщенията Георги Пеев на брифинг в сградата на ведомството, на който представи екипа си и обобщи действията, предприети през първите 30 дни от началото на управлението.
Пеев обясни, че заедно със заместник-министрите е започнал работа по изготвянето на конкретна програма с ясни срокове и приоритети. Тя стъпва върху първоначалната оценка за състоянието на сектора.
По думите му Министерството на транспорта и съобщенията е сред най-големите ведомства в държавата, тъй като обхваща множество структури, предприятия и търговски дружества. Най-сериозните проблеми към момента са съсредоточени в железопътния транспорт и в „Български пощи“.
Министърът съобщи, че са възложени специализирани одити в Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ), „БДЖ – Пътнически превози“, „БДЖ – Товарни превози“ и „Български пощи“. Проверките трябва да приключат до 45 дни, след което ще бъдат изготвени конкретни оздравителни програми и мерки за нормализиране на работата.
По отношение на НКЖИ Пеев заяви, че е бил изненадан както от мащаба на компанията, така и от размера на натрупаните проблеми. Той отбеляза, че през последните години в железопътната инфраструктура са вложени над 1,07 млрд. евро по европейски проекти.
В същото време НКЖИ управлява стотици договори на стойност близо 2 млрд. евро, като част от проектите, започнали още през 2015-2017 година, продължават да не са завършени.
Министърът посочи още, че по европейски проекти са поети ангажименти за около 765 млн. евро, без за тях да е осигурено финансиране. Той даде примери със сериозно забавени договори, свързани с безопасността на железопътната инфраструктура, сред които и договор за доставка на баласт за железния път.
„За нас е крайно недопустимо три години да не може да бъде сключен договор, свързан с безопасността“, каза Пеев.
По думите му са установени и случаи, при които инфраструктурни проекти са започвани без приключили отчуждителни процедури, без нужните археологически и геоложки проучвания и без необходимата проектна готовност. Това води до забавяния с години, оскъпяване на дейностите и нужда от допълнително финансиране за изпълнение на вече сключени договори, обясни министърът.
Пеев съобщи също, че по проекти, по които до момента не са извършени реални строителни дейности, са били изплатени аванси за над 30 млн. евро.
Министърът заяви, че повече от половината железопътна мрежа в страната работи с временни или постоянни ограничения на скоростта, които са под заложените проектни параметри.
По думите му проблеми създават и индексациите по строителните договори, тъй като се изплащат по непрозрачен начин, а наличните средства не са достатъчни за всички изпълнители.
Пеев се спря и на състоянието на БДЖ. Той обяви, че ще бъде направен задълбочен анализ дали е необходимо да продължи да съществува холдинговата структура в дружеството.
„Не чух нито един съществен аргумент, който да обосновава съществуването на Холдинг БДЖ“, каза Пеев.
По думите му задълженията на „БДЖ – Пътнически превози“ достигат близо 30 млн. евро, което създава риск за изпълнението на обществената услуга в железопътния транспорт.
Министърът обърна внимание и на състоянието на подвижния състав. Той посочи, че над 300 вагона, които все още се движат по железопътната мрежа, са произведени преди десетилетия.
Пеев предупреди и за сериозен риск, свързан с поддръжката на електрическите мотрисни влакове „Сименс“, които поемат значителна част от пътническите превози в страната.
Той съобщи, че министерството и ръководството на БДЖ вече са предприели спешни мерки за осигуряване на резервни части и техническа поддръжка. Целта е през летния сезон да не се стигне до сериозни затруднения при обслужването на пътниците.
По думите му вече са сключени договори за ремонт и профилактика на климатичните системи на част от вагоните, след като през последните години са възниквали проблеми при високи температури.
Министърът коментира и очакваните нови влакове от производителите „Шкода“ и „Алстом“. Той обясни, че след доставката им ще трябва да бъдат извършени процедури по лицензиране, сертифициране, регистрация и обучение на персонала. Поради това новият подвижен състав няма да може да бъде въведен веднага в експлоатация по железопътната мрежа.
Пеев подчерта, че държавата трябва да осигури и нужната инфраструктура за обслужване на новите влакове. Това включва изграждане на сервизни бази и специализирани съоръжения за поддръжка.
По отношение на „БДЖ – Товарни превози“ министърът заяви, че дружеството има задължения за над 60 млн. евро, като около 80% от тях са просрочени.
Според него компанията е поставена в неравностойна конкурентна среда, защото трябва едновременно да спазва всички изисквания към държавните дружества и да се съревновава с частни оператори.
Пеев предупреди и за значителен риск от загуба на европейско финансиране. Той посочи, че към месец май по Програма „Транспортна свързаност“ са договорени около 80% от средствата, но реалното изпълнение е едва около 27%.
Като особено проблемен министърът определи проекта за модернизация на железопътната линия София – Пловдив. По предварителни данни най-тежка е ситуацията в участъка Елин Пелин – Костенец, където е необходимо допълнително финансиране в размер на над 205 млн. евро.
„Ще трябва да направим преструктуриране на проекта и на финансирането, така че да не загубим европейските средства“, каза министърът.
