Дългосрочни решения и по-строг контрол са сред основните мерки за ограничаване на пътния травматизъм в София и страната. Това заяви директорът на Столичната дирекция на вътрешните работи главен комисар Николай Пелтеков след среща с експерти по пътна безопасност и представители на неправителствени организации. По време на разговорите са били обсъдени конкретни действия за намаляване на броя на загиналите и пострадалите при катастрофи, като част от предложенията се очаква да бъдат представени и на национално ниво.
Основен акцент на срещата е бил обменът на експертни мнения и търсенето на ефективни решения за ограничаване на пътните инциденти. Пелтеков посочи, че предстоят нови разговори както със специалисти, така и с представители на държавните институции, на които ще бъдат обсъдени допълнителни мерки и конкретни срокове за тяхното изпълнение. По думите му справянето с проблема не е задача само на МВР, а изисква координация между всички отговорни институции.
Според директора на СДВР специалистите, ангажирани с темата за пътната безопасност – от подготовката на бъдещите водачи, през издаването на шофьорски книжки, до последващия контрол – включват широк кръг от институции. Именно затова предприетите действия трябва да бъдат приложени не само в София, но и в цялата страна.
По време на срещата е била обсъдена и безопасността при използването на електрически тротинетки. Една от компаниите за отдаване на тротинетки под наем вече е предприела действия за автоматично ограничаване на скоростта в участъци, където има концентрация на пътнотранспортни произшествия. От СДВР заявиха, че ще продължат работа по нарушенията с индивидуални електрически превозни средства, които са собственост на граждани. Полицията и експертите призоваха родителите да разговарят с децата си и да ги насърчават да управляват тротинетки по безопасен начин.
Относно поставения разделителен остров на кръстовището при Орлов мост в София, Николай Пелтеков обясни, че съоръжението е временно решение, предприето заради няколко тежки инцидента в района от началото на годината. За изграждането на постоянно съоръжение ще бъде необходимо повече време заради по-сложните административни и законови процедури.
Камерите, разположени на входовете и изходите на София, ще бъдат използвани единствено с цел повишаване на безопасността на гражданите, уточни главният комисар. Той допълни, че системата все още се намира в тестови период.
Председателят на Управителния съвет на Асоциацията за квалификация на автомобилистите в България Красимир Георгиев заяви, че по време на срещата са били обсъдени проблеми както в организацията на движението в София, така и по републиканската пътна мрежа. Сред поставените въпроси са били качеството на използваните материали при ремонтите и строителството на пътища, както и редица слабости в системата.
Като сериозни проблеми той посочи остарялата пътна настилка с недостатъчно сцепление, която увеличава риска от приплъзване, загуба на контрол над автомобила и по-дълъг спирачен път. Сред останалите набелязани проблеми са качеството на обучението на водачите, провеждането на изпити и ефективността на контрола от страна на институциите.
Експертът по пътна безопасност Тенчо Тенев обърна внимание на натоварени столични булеварди като „Цариградско шосе“ и „Александър Малинов“, където големият поток от автомобили и пешеходци създава допълнителни рискове. По думите му Столичната община може да предприеме допълнителни мерки като поставяне на метални ограждения, изграждане на подлези и надлези, които да намалят директния контакт между пешеходци и автомобили.
Тенев посочи като проблем и недостатъчния брой служители в „Пътна полиция“, които да осъществяват контрол на място и да следят за нарушения.
От Българското обединение на шофьорите предложиха отговорност да носят не само водачите, но и стопаните на пътната инфраструктура. Председателят на организацията Христо Радков даде пример със светофара до басейна „Спартак“ в София, който според него е частично закрит от клони. Той постави въпроса дали вината е на шофьора, който не е успял да го забележи, или на институцията, която не е поддържала района.
Председателят на Съюза по центровете за авто- и мотоподготовка Йонко Иванов посочи пет основни фактора, които могат да помогнат за намаляване на пътния травматизъм – организацията на движението, контролът, обучението на водачите, ролята на обществото и медиите. Според него настоящият модел за допълнително обучение при възстановяване на контролни точки е остарял и не води до реално подобряване на поведението на водачите.
